ISO Rivolta GT – Nr.543

Auslieferung: 27.09.1966  Austria
Erstzulassung: 04.11.1966  Graz Austria
Fahrgest.-Nr.: IR 410 543
Farbe: Argento Indianapolis
Ausstattung: A/C  BW-York G288906, Leder rotbraun
Motor: GM 5,4 ltr. V8  SB327, *806*F 0310 RD /  GM 3782870, 220kw (300PS)/ 5000 U/min.
Getriebe: Borg-Warner 4-Gang  T10 D-1
Lenkung: Burmann  1 : 20,6
Differential: R – 2,88:1   /  4HU00412F
Bremsen: Dunlop
Diverses: handsigniert Piero Rivolta

Iso Grifo Can Am 343

Fahrgestellnummer: 343 / einer von insgesamt 24 Stück gebauten
Baujahr: 1971
Typ: Motor 454 Cui / Chevrolet 390 HP /ZF 5 Gang / Übersetzung 2.88:1
Besonderheit: Verstärktes Chassis ab Werk Unrestaurierter Zustand, bis auf Lackierung Originalzustand
Historie: Erstauslieferung Belgien, dann Niederlanden, ab 2004 in Deutschland, seit 2012 im selben Besitz

Iso Rivolta Marlboro Lele von Emerson Fittipaldi

Typ:  Marlboro Lele
Historie: Iso Rivolta Marlboro Lele von Emerson Fittipaldi (Anm.: Geschenk zum Formel 1-Gewinn 1973 von Philip Morris. Fittipaldi hat das Fahrzeug ein Jahr gefahren und dann an einen Niederländer verkauft, von dem der jetzige Besitzer das Fahrzeug erworben hat. Der Wagen ist komplett restauriert.

ISO Rivolta GT – Nr.514

Auslieferung: 23.06.1966  Roggero CH
Erstzulassung: 05.07.1966  Berikon CH
Fahrgest.-Nr.: IR 510 514
Farbe: Grigio Copenhagen
Ausstattung: Schiebedach COENEN-Pat.Schuifdak, Leder hellbraun, Borrani RW3728  15x6L
Motor: GM 5,4 ltr. V8  SB327, *581*FII085P /  GM 3782870, 220kw (300PS)/ 5000 U/min.
Getriebe: Borg-Warner 4-Gang  T10-7D
Lenkung: Burmann   1 : 17,6
Differential: R – 2,88:1   /  4HU00412F
Bremsen: Dunlop

ISO Grifo GL 365

Fahrzeug-Identnr.: GL620022
Hubraum: 5.303 ccm
Leistung: 365 PS
Baujahr: 3/1966

Das Fahrzeug wurde am 2. März 1966 laut Werks-Fahrzeugurkunde hergestellt und war das Exponat der Firma ISO S.P.A. auf dem “Genfer Automobil-Salon 1966”.

ISO Isetta

Baujahr: 1954
Motor: 1 Zylinder 2 Takt Motor mit Doppelkolben
Hubraum: 236 ccm
Leistung: 9,5 PS
Gewicht: 330 kg

ISO Scooter 2s

Baujahr: 1949
Motor: 1 Zylinder Doppelkolbenmotor
Hubraum: 125 ccm
Leistung: 3 PS
Höchstgeschwindigkeit:  75 km/h

ISO Grifo 7 Liter – Serie 1

Fahrzeugbezeichnung: ISO RIVOLTA
Baujahr: 1969
Modell: Grifo 7L Serie 1
Hubraum: 6997 ccm = 427 cui
Leistung: 390 PS
Höchstgeschwindigkeit: 275 km/h
Produktionsumfang: 65 Fahrzeuge mit 7L Motor

Besonderheiten des Fahrzeugs:

Fertiggestellt am 5. Dezember 1969

Motor Chevrolet L36 (original)
Getriebe Muncie M22 („Rock Crusher“)
Salisbury Differential 2,88
Speichenfelgen Borrani 15 x 7 L – RW 4100

Erstauslieferung in die Niederlande, 3 Vorbesitzer
1. Besitzer 1969 – 1973: Ton Mestrom, Beek (NL)
2. Besitzer 1973 – 2001: Antonius “Toon” van Eijndhoven, Spaubeek (NL)
3. Besitzer 2001 – 2010: Timotheus “Timo” van Eijndhoven, Echt (NL)
4. Besitzer 2010 – heute: Düsseldorf (D)

Im Jahr 2012 Teilnahme an der Sonderschau „50th Anniversary of Iso Automobili” im Rahmen des Concours d’Élegance „The Quail“ in Montery, California (USA)

ISO Grifo SII Targa

Fahrzeugbezeichnung: ISORIVOLTA
Baujahr: 1971
Modell: ISO Grifo “S II“ Targa
Hubraum: 5358 ccm
Leistung: 350 hp/PS
Höchstgeschwindigkeit: 254 km/h
Produktionsumfang: 4 Stück
Besonderheiten des Fahrzeugs: ZF-5-Gang-Getriebe

 PROTOTYP MORELLI Nr. B-75-02S

Fahrzeugbezeichnung: Prototyp Morelli Nr. B-75-02S
Baujahr: 1971
Modell: 400 GT Lamborghini
Hubraum: 3929 ccm
Leistung: 350 PS bei 6.000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 280 – 300 km/h je nach Übersetzung
Produktionsumfang: Einzelstück

Besonderheiten des Fahrzeugs:

Der italienische Autodesigner Andrea Morelli, geboren 19. Dezember 1940 in Fucecchio war über viele Jahre ein wichtiger Wegbegleiter, Jugendfreund und Carroserioberater von Giotto Bizzarrini und somit an vielen Bizzarriniprojekten beteiligt. Von 1964 bis 1979 schuf er unter anderen für das „Laboratorio Automotori di Bizzarrini“ vier verschiedene Versionen des P538.
Darüber hinaus kreierte er den Miura Cabrio, den eigenständigen Panoz Rennwagen, den Guara von De Tomaso, den einzigen Bizzarrini P 538 auf Porsche 911/T Basis, sowie Motorräder und Fahrzeuge vieler namhaften Automobilfirmen.
1971 entwarf er drei eigenständige Prototypen, eine neue Evolution des Bizzarrini Stradale mit Beteiligung von Giotto Bizzarrini.
Dieser hier gezeigte Prototyp Nr. 2, Fahrgestellnummer B-75-02S ist die davon außergewöhnlichste, radikalste und innovativste Kreation.
Andrea Morelli bediente sich nicht aus dem Baukasten von Iso Rivolta, was Fahrwerk und Motoren betraf, sondern nahm den von Bizzarrini für Lamborghini entwickelten 12 Zylinder Motor, sowie Fahrwerksteile aus dem Lamborghini-Programm, was zur damaligen Zeit für Giotto Bizzarrini finanziell nicht möglich war. Die ganze Karosserie ist in meisterhafter Handwerkskunst komplett aus Aluminium gefertigt und daher nur 1080 kg schwer. Er schuf somit ein unglaublich aufregendes Design mit wahrlich exotischer Technik zu Beginn der 70er Jahre.
1980 bis 2000 gab es bereits die ersten Gespräche über den vor der Öffentlichkeit verwahrten Prototypen, der seit der Fertigstellung nicht mehr zu sehen war.
2010 kam es dann zu konkreten Verhandlungen mit dem Designer Andrea Morelli für eine öffentliche Präsentation.
2016 konnte das Fahrzeug in ein Automobilmuseum gebracht werden, wo es nun auf die endgültige technische Fertigstellung wartet.

ISO RIVOLTA NR. 47

Baujahr: 1963

Typ: IR 330047

Motor: V-8 Zylinder von GM

Hubraum: 5.303 ccm

Leistung: 330 PS / 5.000 U/min

Höchstgeschw.: 215 km/h

Leergewicht: 1.524 kg

ISO Rivolta GT

ISO Rivolta Lele – Nr.182

Auslieferung: 07.02.1973

Fahrgest.-Nr.: 500182

Modell: IR 6

Motor: Ford 351C-4V 242kw (325PS)

Getriebe: Ford C6

Produktionsumfang: 163 mit Ford Motor

Besonderheiten des Fahrzeuges / Historie:

03.08.1973 Erstzulassung Schweiz – L.Roggero Central Garage Zürich

1973- 1984 Schweiz / Zürich – Tschaeppeler AG

25.01.1984 Stilllegung / Außerverkehrsetzung

16.03.2019 Import nach Deutschland

2019- 2020 Deutschland / Dresden – Nut & Bolt Restauration

16.07.2020 Inbetriebnahme & Zulassung DD-IR82H

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